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当曾庆洪还在国内为“油电同权”大呼时，国际市集上的中国电动车决然百姓涂炭。

乘联会数据，2024年5月，寰球乘用车市集零卖销量171万辆，同比下落1.9%，环比增长11.4%，1-5月累计零卖量807.3万辆，同比高涨5.7%，总体两个字回顾——回暖。两个要强调的点，其一，5月新动力车零卖渗入率为47%，创历史新高，其二，5月乘用车出口37.8万辆，同比高涨23%，但其中新动力车出口9.4万辆，同环比双跌。

如比亚迪王传福所言，卷带来了高兴，相配是新动力。但很缺憾，弯谈超车中的中国新动力车，约略率要因生意壁垒而在国际市集上减慢。

2023年10月，欧盟委员会发布公告，决定对入口自中国的电动汽车发起反补贴走访，8个月后的2024年6月12日，他们再发公告，决定将从7月起对自中国入口的电动汽车最高加征38.1%的疏淡关税。这意味着加上蓝本10%的关税，中国电动车想要插足欧盟成员国市集，最高需要交48.1%的关税。

欧盟委员会将要加征关税的车企分为四档，划分为比亚迪17.4%、吉祥20%、上汽38.1%以偏激它互助走访的纯电汽车坐蓐商21%，不互助的则按上汽的程序实施。

外界的声息是，上汽莫得互助欧盟的走访，因此被重心针对，提及来好像倒是上汽的错了。但领先是，欧盟委员会发起所谓反补贴走访的当作与认识是否是方正的，若仅是为生意壁垒或其它不解确认识找个由头，在中国有句话叫“欲加之罪何患无辞”。

事实上，稍加念念考和了解之后，欧盟委员会重心“关照”上汽的原因昭然若揭。

在有的东谈主看来，上汽似乎孤独了，这种空虚的坚忍源于荣威、飞凡与名爵在国内市集瘦弱的销量，而真确的上汽其实只可说有压力，但仍然“柔润”。

2023年上汽集团以502万辆销量收官，侃侃谔谔，同比2022年530.3万辆有一定的下落，与其定下的600万年销量蓄意也差出了近100万辆，只完成了不到蓄意的84%，这是事实，但上汽依然2023年中国汽车销量第一的集团，这亦然事实。

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虽举座不足预期，但自主汽车品牌销量同比高涨了2.5%，且新动力汽车销量也有4.6%的高涨，更短处的是，上汽集团还以120.08万辆的出口量成为国内汽车出口量第一的厂商。2023年国内汽车出口量达414万辆，如斯，上汽一家的出口量就占2023年举座汽车出口量的29%。

从上汽公布的数据来看，在120.8万辆的出口车型中，新动力车型达到了112.3万辆，这与不异在出口方面见长的奇瑞显着是不同的，而这应该也恰是令欧盟隐私的方位。新动力部分，德国的全球、良马、法国雷诺与标致至少现时阶段，是被中国新动力拉开了差距的，在国内打五折的良马i3，看不到销量的标致e2008富足阐明问题。

名爵是上汽出口车型中极为短处的部分，相配在欧洲市集，2023年，MG4 EV在欧洲销量浮松10万辆，MG品牌总量超23.1万辆，位列中国品牌欧洲销量榜榜首。这对欧盟成员国的法国、德国、意大利来说无疑变成压力。

很挑升义的是，欧盟一边怯怯中国新动力，一边又为中国新动力受奖。在欧洲热销的MG4 EV在英、法、德等欧洲国度拿奖拿得手软，民间有目共赏，官方“如临深渊”，这种场景，颇似百年前的大肆，仅仅换了对象。

加收关税音信一出，上汽集团发函抒发起火，命令平正竞争，未必有效，但却必要。在敌对的同期，也偶然值得忻悦，中国汽车入口关税最高点在230%，时于当天，只好15%，这是对我方的自信。生意壁垒的实质，除掉恃强凌弱即是对我方不够自信，而封闭只但是愈加过期。

中国汽车的发展从效法抄袭到面前出口量全球第一，新动力“居功至伟”，2023年我国新动力汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为汽车朝上新的增长口。电动车未必是“新动力”，但有这种念念维，就有链接上前的可能。

出口受阻的上汽也好最新娱乐新闻，比亚迪也罢，除了抒发起火，开荒更认知的国际市集或是当务之急。